Desde há várias estações, temos à nossa disposição uma oferta excessiva de pneus graças ao nosso parceiro cycletyres.fr. Os pneus são elementos que influenciam substancialmente o desempenho das BTT, sendo uma peça de desgaste mas também uma componente com características técnicas muito mais complexas do que parecem. Chegou portanto o momento, para nós pilotos da Team Cycletyres.com, de partilhar convosco a nossa experiência relativa aos elementos pneumáticos que utilizamos. Neste artigo, escolhemos abordar na íntegra o Schwalbe Thunder Burt e o Continental Race King, dois pneus únicos, pensados e concebidos de forma diferente. 2 modelos reforçados, leves e rápidos que se aliam às nossas rodas traseiras, dos quais só nos abstemos em caso de força maior, isto é em terrenos lamacentos e terrenos muito técnicos.
O Continental Race King
Utilizamos o modelo topo de gama, a versão Black Chili – Proteção na dimensão 29 x 2,20. Um pouco rijo ao retirar da embalagem, este pneu fica muito redondo e volumoso uma vez colocado na jante e tem o desempenho de um pneu balão, proporcionado um excecional conforto. Anunciado com 55 mm, verificámos que este media 55,9 mm na jante Duke Lucky Star HD de 21 mm de largura entre ganchos.
É o tipo de pneu que pode parecer que está furado de tão confortável que é! Até é possível ver os flancos do pneu degradarem-se visualmente antes dos pitões estarem gastos, o que no entanto não altera a resistência aos furos. Esta forma redonda deve-se ao seu perfil homogéneo, aos pitões centrais e laterais que são da mesma altura, situação que não se verifica nos outros pneus de BTT. A capacidade de deformação deste pneu é assim a sua principal particularidade e ponto forte, proporcionando uma excelente motricidade nos obstáculos, já que os pitões centrais não são muito baixos para um pneu de verão. Mas não é impeditivo num terreno rolante, pois só a banda de rodagem central é que toca no chão.
Quando passamos à parte técnica, podemos ter confiança ao travar, já que este pneu está no topo da tabela para um pneu assim tão rápido! Não é o caso da respetiva aderência lateral, que deixa um pouco a desejar, e nem sempre nos tranquiliza nomeadamente nas descidas, sendo o inconveniente da sua forma muito redonda. A borracha Black Chili tem um ótimo desempenho e é resistente ao desgaste. Contudo, seria perfeita se fosse um pouco mais macia na lateral (medida a 60a no conjunto do pneu), para compensar a falta de resistência no ângulo, conservando as numerosas vantagens do balão do pneu.
Não temos nada a apontar à resistência da carcaça de Proteção: 4 camadas de 60 tpi, sem furos a lamentar mesmo tendo em conta um programa robusto, incluindo o Raid Vauban nos Altos Alpes ou ainda o Raid das Terres Noires. Podemos desta forma, sem qualquer complexo, experimentar os percursos tempestuosos.
O nosso conselho: insuflar 0,2 bars acima dos valores habituais em comparação com outros pneus, uma vez que a deformação do pneu é de tal forma acentuada que poderá danificar as suas jantes.
O Schwalbe Thunder Burt
Mais recente que o Race King, o Schwalbe Thunder Burt é um pneu desconcertante. Numa primeira fase, saiu com a secção 2,10, e não nos convenceu totalmente. Com 2,25, a nossa vontade era testá-lo, já que os pneus XC/XC Marathon largos, rápidos e reforçados são o que procuramos mais e não há muitos. Não resistimos, após a validação, testámos pela primeira vez este pneu numa competição, a Andalucia Bike Race 2015. Ao estar na jante (sempre uma Duke de 21 mm de largura interna), este mede agora 55,6 mm, menos do que o Race King, mas na verdade a banda de pitões é mais larga e o pneu é mais quadrado, sendo mais convencional pelo menos deste lado.
Os pitões e a banda de rodagem são numerosos e muito baixos: atenção o desempenho é excecional, é uma verdadeira alegria carregar nos pedais! No início das passagens técnicas, o conforto e a motricidade são conferidas pelo volume e pelo contacto com o piso. Com este pneu podemos ainda brincar mais com a pressão e isto sem hesitar. Para os nossos pesos (entre 65 e 68 kg), insuflamos o pneu entre 1,4 e 1,7 bars conforme o terreno, quanto mais rápido for, mais se insuflará e vice-versa. Através da pressão « regulamos » assim este pneu e adaptamo-nos ao terreno. Com uma pressão baixa, podemos passar à parte técnica em terrenos secos, beneficiando das respetivas vantagens em terrenos rolantes. Insuflar-se-á um pouco mais, caso não haja demasiadas subidas íngremes e terrenos irregulares ou escorregadios.
A nível da travagem, temos de confessar que por vezes é um pouco folclórico, mas é frequentemente uma questão de pressão, uma escolha voluntária ou um erro de apreciação da nossa parte. Escorrega um pouco, o que permite às vezes usar a roda nas curvas, ao pivotar de uma certa forma à volta da roda dianteira. Desempenha o seu papel de semi-slick e adere muito bem. A borracha PaceStar é além disso mais macia nas bordas do pneu: 57a, na banda de rodagem 64a e na chape 70a. Se por vezes é limitado e frustrante em zonas íngremes e escorregadias, em todas as outras zonas é particularmente eficaz e até mesmo divertido.
Relativamente à resistência, a carcaça SnakeSkin é satisfatória, não é anti-furos, mas é preciso muito para esta falhar. O ponto fraco deste pneu é o tempo de vida útil limitado.
O balanço
O nosso pneu querido é o Schwalbe Thunder Burt, é um pneu exclusivo para a competição. Pode ser utilizado pelo grande público apenas em terrenos rolantes e secos, se quiser aproveitar o « avião de caça ». É o último grito para os concorrentes com boas qualidades físicas e técnicas que conseguem ultrapassar a motricidade e têm experiência suficiente e feeling para brincar com a pressão do pneu.
No entanto, se não for tão avançado, é preferível estar equipado de um Race King. Ligeiramente menos rápido, é um pneu para terrenos secos que é mais versátil e mais tolerante que o Thunder Burt. Excelente para a competição, este satisfaz claramente um maior público. O Continental proporciona uma maior motricidade, mais conforto, um excelente desempenho e uma maior longevidade que o Schwalbe.
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