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Tube, or no tube, that is the question

Com câmara ou sem câmara: eis a questão. Se Hamlet andasse de BTT, andaria provavelmente em Biomega numa floresta a mastigar Stimorol, mas com câmara ou Tubeless?     “Who would fardels bear, To grunt and sweat under a weary life”   Fala-se muitas vezes do ganho de peso como uma vantagem do tubeless. É realmente o caso? Uma câmara de BTT média pesa cerca de 200 g (Continental MTB 26 x 1,75 – 2,50 Schräder 40 mm), ou seja 400 g de sobrepeso total, substancial!   No …

Com câmara ou sem câmara: eis a questão. Se Hamlet andasse de BTT, andaria provavelmente em Biomega numa floresta a mastigar Stimorol, mas com câmara ou Tubeless?
 
 

“Who would fardels bear, To grunt and sweat under a weary life”
 

Fala-se muitas vezes do ganho de peso como uma vantagem do tubeless. É realmente o caso? Uma câmara de BTT média pesa cerca de 200 g (Continental MTB 26 x 1,75 – 2,50 Schräder 40 mm), ou seja 400 g de sobrepeso total, substancial!
 
No entanto, ao comparar dois modelos de pneus equivalentes (secção, borracha, carcaça, talão) em versão standard e UST, constatamos uma diferença da mesma ordem. Exemplo: O Maxxis Larsen TT eXception 62a em 2.10 talão macio pesa 705 g em tubeless contra 505 em tubetype, e trata-se da tecnologia « Light » UST = LUST de Maxxis!
 
Finalmente, se escolhemos uma câmara-de-ar leve, obtemos um peso mínimo em montagem tubetype: 125 g para a Continental MTB Light 26 x 1,75 – 2,50, 95 g para a MTB Supersonic em 26 x 1,75-2,10, ou seja um pneu + câmara de 630 g e 600 g respetivamente, contra 705 g para o pneu Maxxis Larsen TT eXception 62a LUST: 210g ganhos sobre uma montagem completa!

A vantagem do tubeless é outra.
 
 

“Or to take Arms against a Sea of troubles”
 

Uma das principais vantagens do tubeless, é evitar o risco de furo de tipo mordida, simplesmente porque não há nada para morder, a não ser o pneu em si. Assim podemos encher menos o pneu e atingimos o graal do rider de grandes bicicletas: mais aderência, tração, controlo.
 

O risco de furo por perfuração, esse persiste. Daí a necessidade de levar um kit de reparação tubeless, ou uma câmara de emergência.
 
 

“Whether ’tis Nobler in the mind to suffer The Slings and Arrows of outrageous Fortune”
 

No entanto o tubeless não é para os pequenos orçamentos. Não é tanto pelo custo extra gerado pelo conjunto de pneus em si (que depende mais da qualidade da carcaça em tpi e do tipo de borracha que do tipo tubetype ou tubeless), mas mais por causa do preço mais elevado das jantes tubeless em comparação com jantes normais.
 
Aqueles que ainda não estão prontos a mudar podem começar por converter as suas jantes tubetype em jantes tubeless com um kit de conversão. Neste caso, terão de adicionar um líquido de impermeabilização, e, portanto, aumentar o peso do conjunto em comparação com uma montagem puramente tubeless… Neste caso, devemos escolher um pneu tubelessready, mais leve que um pneu tubeless, projetado para ser usado com um líquido de impermeabilização (não necessário quando se utiliza uma jante tubeless, ao contrário do que se possa pensar). Atenção mesmo assim, pneus anteriormente chamados « tubetype » tornam-se às vezes de repente « tubelessready », sem alterações, ou alguns tentam montagens arriscadas com pneus tubetype em jantes convertidas e um pouco de látex! E aí cuidado com a impermeabilização. Mais vale escolher pneus que são logo desde o início «tubelessready».
 
 

“Thus Conscience does make Cowards of us all, And thus the Native hue of Resolution Is sicklied o’er, with the pale cast of Thought “
 

Se ainda tem dúvidas entre tubetype, tubeless, e tubelessready, é normal! Como sempre, tem de experimentar e ver o que é melhor para si, em que condições, o importante é andar! E não hesite em partilhar as suas experiências aqui!
 
 

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